Les exportations de pétrole brut de l'Arabie saoudite ont atteint leur plus haut niveau en trois mois en octobre, le Royaume expédiant 5,92 millions de barils par jour (b/j), soit une augmentation de 174 000 b/j par rapport à septembre, selon les dernières données de la Joint Organizations Data Initiative (JODI). ). En tant que premier exportateur mondial de pétrole brut, l'Arabie saoudite a maintenu un approvisionnement constant en pétrole à ses clients, malgré les défis mondiaux liés à la demande pétrolière.
Cette augmentation du volume des exportations est considérée comme un rebond significatif, reflétant un pic temporaire des expéditions de brut de l'Arabie saoudite. Cependant, la production globale de l'Arabie saoudite a légèrement diminué de 3 000 b/j pour atteindre 8,972 millions de b/j en octobre, conformément à l'engagement du Royaume de maintenir la production à environ 9 millions de b/j.
Les volumes de production des raffineries de pétrole brut ont également légèrement diminué, à 2,737 millions de b/j, tandis que la combustion directe de brut pour la production d'électricité a poursuivi sa tendance à la baisse après la fin des mois les plus chauds dans le royaume désertique. La consommation directe de brut a diminué de 156 000 b/j à 362 000 b/j.
Réductions de production de l’OPEP+ et défis du marché pétrolier mondial
Malgré ses solides performances à l’exportation, l’Arabie saoudite continue de supporter le fardeau majeur des réductions de production de l’OPEP+. Le Royaume réduit unilatéralement un million de b/j supplémentaires, qui fait partie de l’accord plus large de l’OPEP+ visant à réduire la production de 2,2 millions de b/j. Toutefois, l’impact de ces réductions a été atténué par une demande plus faible que prévu, notamment en provenance de Chine.
Plus tôt ce mois-ci, l'OPEP+ a décidé de retarder l'assouplissement de ces réductions, repoussant le calendrier de début des augmentations de production à avril 2025, avec un dénouement complet des réductions prolongé jusqu'en septembre 2026. Ces décisions sont prises en réponse aux défis du marché pétrolier mondial. , y compris des projections de croissance de la demande plus faibles et une offre croissante de la part de producteurs non membres de l'OPEP+, comme les États-Unis, le Brésil et la Guyane.
Pendant ce temps, un changement dans la demande mondiale de pétrole se dessine en Chine, le plus grand importateur de pétrole au monde. Sinopec, l'un des géants énergétiques publics chinois, a prédit que la demande chinoise de pétrole atteindra son pic en 2027, pour atteindre 16 millions de b/j (soit 800 millions de tonnes par an). Cette prévision est plus précise que celle de l’année dernière, qui prévoyait un pic entre 2026 et 2030.
Le ralentissement de la croissance de la demande est attribué à une combinaison de facteurs, notamment des performances économiques plus faibles et l'adoption croissante par la Chine des véhicules électriques (VE) et des camions alimentés au GNL. D’ici 2035, on prévoit que la moitié des voitures sur les routes chinoises seront électriques, ce qui freinera encore davantage la demande de carburants routiers comme l’essence.
En outre, certains experts, comme Russell Hardy, PDG du groupe Vitol, estiment que la demande d'essence en Chine pourrait atteindre son pic dès cette année ou l'année prochaine, en grande partie en raison de la transition du pays vers les véhicules électriques.
Malgré ces évolutions de la demande, la Chine reste un moteur majeur des prix mondiaux du pétrole et continuera d’exercer une influence sur le marché, que sa demande culmine dans un avenir proche ou qu’elle poursuive sa croissance. Dans le même temps, les producteurs non membres de l'OPEP+ élargissent leur offre, ce qui pourrait éroder la part de marché de l'OPEP dans les années à venir.
